大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维和兵心理障碍的问题，于是小编就整理了2个相关介绍维和兵心理障碍的解答，让我们一起看看吧。
日本自卫队是做什么的，等同于军队吗？
据2014版日本《防卫***》，截至2014年3月31日，日本自卫队包括陆上自卫队、海上自卫队和航空自卫队，其武器装备主要有：陆上自卫队：690辆坦克和***0辆装甲车;各类火炮近6000门;433架直升机(包括80架武装直升机)等；海上自卫队：47艘舰艇(驱逐舰以上级别)，16艘潜艇，73架固定翼巡逻机、96架直升机等；航空自卫队：5架空中加油机、17架预警机、201架F-15战斗机、60架F-4战斗机、92架F-2战斗机、13架侦察机、41架运输机、和15架直升机等。同时据日本财务省公布的最新数据显示，日本各省厅2016财年(始于同年4月1日)预算申请总额达102.4万亿日元(约合8600亿美元)，连续两年超过100万亿日元，创下历史新高。但是请各位注意，日本自卫队全部为军官，这保证了它在战时可以迅速的扩编。
我们抛开这些公开的数据来聊聊我们这个不友好的邻居，日本人国民之间是恭卑谦礼让的，是一个有秩序，严于纪律的民族，露天大型狂欢的日本人可以在结束以后，地面上立刻干净如初，令人叹止。但是可能一个人太过压抑，他往往会通过其他方式发泄出来，所以他们对日本以外的人就不是这样的了。日本的捕鲸船从来就不顾国际反对，大肆捕杀鲸鱼；日本的造纸厂都是在超级大轮船上，开到东南亚，一边砍伐树木，一边排放污水，一边把世界上最好的纸张生产出来，同时把污染留在了东南亚。
还有日本人，为什么大家印象都觉得他们很残忍呢?讲个故事，大家体会下，日本刚刚明治维新的时候，一群武士抬着萨摩藩藩主的轿子过街，这时候，根据规矩，所有日本老百姓都要跪接，可是好死不死，六七个英国水手路过，大摇大摆地走过，估计这些人也喝了酒，根本就不理会，就被护卫的武士直接斩杀。英国公使气得要命，要求萨摩藩藩主按1：6的比例赔偿人命，既要42名武士赔命。萨摩藩藩主很爽快就答应了，贴出公告，招募42名武士负责赔命，结果200余名武士报名，通过层层选拔，最后确定了人选，偿命那天，邀请了英国公使前来观看，武士一个个切腹，他们每个人面带笑容，动作优雅，按照标准动作切腹，切到第七个，英国公使看不下去了，呕吐罢了。日本占世界5%的领土，承受着世界20%以上的各种灾难，日本人把自己的命都不当回事，他能把你的命当回事吗？
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日本自卫队（The Japanese Self Defense Force），是第二次世界大战后至今，日本的国家防卫力量，成立于1954年7月1日。根据日本宪法第九条规定，日本放弃与他国以军事手段解决争端的权力，因而自卫队在名义上不是军事组织，但实际上的功能等同它国的军队。自卫队包括日本海上自卫队、日本陆上自卫队和日本航空自卫队三个军种，由日本防卫省统筹管辖。
3月底印军的米格战机又坠毁一架，印空军的训练强度难道很大？
看你这问题问的，为推卸责任只能乱找理由了。不过把责任全算在印度空军头上也委曲，飞机工厂组装时修理厂翻修时都己经将隐患埋下了，而这些故障隐患在印度空军接收飞机时又大多检查不出来，于是在摔机后人家工场厂不承认，印度空军有口难言怎么办呢，于是只能找别的借口了。我们心里清楚就行了，就别添乱了，只管高呼＂就是这么回事＂就得了。他们的大神总会保佑他们的。
世界最强的G2空军：精锐部队年飞行时数180-250小时；其余三大社团领袖的年飞行时间在120-150小时左右—空军训练强度要用军费、优质的后勤管理体制、足够数量的中/高级教练机、良好的飞行员管理机制堆砌起来的！
白象，它家的军费不缺：以2017年为例，印度军费超过500亿美元，这个数字列居世界前十名！不过，其中有128亿美元的军人养老金——直接导致印度空军当年***购预算被消减了6%——这可是更新战机、***购后勤部件的关键资金啊！到了2018年，印度受到高负债的影响，军费增长不多：620亿美元，其中有一半用于军人的工资和***上——山地打击军都不建了，但是以此名义晋升的印度将军们要吃饭呀！印度山地军的伙伴们都在为节约经费发工资而拉车呢！
印度空军？你就再等等吧：于是，法国‘’阵风‘’又被推迟交付了、苏—30MKI的后勤人员赴俄培训/在职训练也放弃了、空军急需的配件也等着吧——苏—30继续有三分之一躺在机库里睡觉—反正还有其他老式战机升级了；为了让老战机们飞上天，印度空军后勤部门不惜全球购买过期、淘汰的战机配件；空后部门人员依然穿着凉鞋上战机维护；印度空军如此节俭的保障飞行训练的强度和质量？印度空军飞行员活着降落就挺好了！何来训练强度和作战实力的提高呢？印度空军今年出动12架幻影—2000、多架苏-30、预警机、无人机体系打击巴基斯坦！它最终炸死一只巴军方乌鸦的***，直接让公鸡国、戴胜鸟、鹰酱（它是笑哭的）低着头哭了……
印度空军今年已损失了第9架飞机。 印度空军的事故发生率一直高居近3%，比西方国家高出了近六倍。为何摔机率如此之高呢？
第一，军工企业残缺不全
印度近年来引进飞机一般***用进口加国产的模式，即部分引进后，其它剩余飞机在印度国内以联合制造的方式进行生产，但是由于缺乏人才且科研投入少，军工企业残缺不全，无法生产合格精密的配件，尤其是对于飞机这种高技术兵器来说，任何一个配件都不能出差错，不然很可能就会带来机毁人亡的结果，也正是因为强行“国产化”，引进的战斗机本身没什么问题，而在经过印度一番“改装”之后，却经常莫名其妙摔机。
第二，战斗机除了执行飞行任务之外，大部分的时间都在地面进行必要的“飞行维修保养”。印度斯坦航空公司是印度唯一的航空制造公司，属于垄断型国企，缺乏市场竞争。企业管理效率低下，生产、研发和维修节奏拖沓，质控存在严重问题。印度空军的大多数战机都是经过这家公司之手维修保养或者组装的，凡是经过该公司组装和保养修理的飞机，出险概率大大提高，在印度损失的超过1000架固定翼战机中，有一大半是该公司维修过的米格战机。印度斯坦航空公司也因此被称作“寡妇制造厂。
第三，飞机老化问题。飞机都是有使用寿命的，飞机的故障率上，有个“浴盆曲线”，飞机达到一定寿命时，故障率会很高。而印度空军严重依赖进口，这就导致很多飞机已经很老化了，却一时没有更好地去替换。
第四，气候因素。印度是高温、高湿环境，气候因素。印度的飞机以苏制战斗机较多，而前苏联的战斗机，设计时，参考的气候条件就是苏联的温度、湿度等等。这种环境对飞机的金属部件也会造成影响。
飞行员不是摔机的主要原因。印度空军战斗机飞行员的年均飞行训练小时为180到200小时，达到世界先进水平，训练内容涵盖空对空、空对地，比较贴近实战，与美军不相上下。自2003年来印度定期与法国、英国、美国等国家的空军进行联训，飞行员的素质还是不错的。
到此，以上就是小编对于维和兵心理障碍的问题就介绍到这了，希望介绍关于维和兵心理障碍的2点解答对大家有用。
